淡季的昆明物流行业应该如何应对物流呢？

　　每年六七月份都是物流行业的运输淡季,而淡季之生存往往都关联到物流公司一年的利润。对个体小专线而言，其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化，人员工资、成本只升不降，利润只降不升。此种情况如何破局?

 

　　首先，我们先来看看目前昆明物流存在的情形有如下几种：

　　其一：夫妻店类式的专线，家人全上阵，七大姑八大姨各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。

　　其二：个体户类式的专线，规模比夫妻店还要小，基本都是两个人，一方是自己的住所所在地，另一方是商贸城或者批发中心，固定地段停车，装满车就走的类型，机动灵活。

　　其三：省内专线类型的物流公司，基本上有一条或者几条线路类型的昆明物流，覆盖一个小区域，逐步向网络化贴近。

　　其四：基本上属于省内网络类型的，相对的是线路比较多，路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王，经营稳定，团队健全，这类企业已经有了一定的规模和体量。其五：省外专线类型的物流公司，此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多，部分比较成熟的专线，已经做起了规模，同时拥有几条省外专线。

　　其六：网络型公司的优势是比较齐全和便捷的网络，非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上，我还是比较认可归集为昆明物流的联合体，因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成，而不同的分拨都是由不同的干线运输组成。

　　由于昆明物流的业务特点、发展历史及人员的素质和能力状况，决定了昆明物流的企业经营与组织管理存在着一定的先天性缺陷，所以要想改变昆明物流管理的现状，必须要从存在问题的分析、组织管理方式的改变以及老板和主要管理人员的素质能力的提升等方面进行系统化的改善才能达到一定的效果，而且这个过程也是艰难的，需要循序渐进的逐步完善，不能一下子搞突变。

　　▎专线目前纠结的现状和困惑

　　其一：物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线，但同线价格战争还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格是走向另一端----越来越低!!!!

　　其二：物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，其经营地址和所谓园区随意性比较大，其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大，落后与政府发展规划，一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。

　　其三：物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注，物流平台初具规模，而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在，比如：二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。

　　其四：昆明物流公司面对的困难应主要集中在运费垫资和运营费用的压力，物流依单边为发运为主，即使是做往返，也是货量非常不均衡。

　　其五：快递快运和昆明物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。

　　其六：昆明物流公司两级分化，强者愈强，弱者愈弱的趋势明显。总体上昆明物流公司信息化技术落后，使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，操作模式上还是传统操作模式。

　　其七：昆明物流公司在管理和运营上，人才缺口非常大，急需补强管理和运营及销售短板。在发展方向和未来竞争上比较迷茫。